Elektrifikasi dan Bahan Bakar Nabati (BBN): Pasangan Serasi Dekarbonisasi Transportasi

Gambar: pemeriksaanpajak.com


Kebijakan untuk melistriki atau menabatikan kendaraan ternyata ternyata tidaklah patut untuk saling dipertentangkan namun akan lebih tepat jika dikombinasikan.

Dalam Platts Future Energy Podcast, Senior Price Specialist untuk pasar gula dan etanol Brazil bagi S&P Global Platts, Nicolle Monteiro de Castro, menjelaskan bahwa Brazil sendiri sebagai produsen bioethanol terbesar dunia pun masih memerlukan kendaraan listrik jika hendak meninggalkan BBM fosil secara keseluruhan dalam industri transportasinya.

Adapun dari referensi yang berbeda diperoleh proporsi emisi karbon Brazil dari pemanfaatan energi berdasarkan pemanfaatan (2019) dapat dirincikan sebagai berikut: 1) Transportasi 47%, 2) Industri 27%, 3) Pembangkit Listrik 9%, 4) Bangunan 5%, 5) Pertanian 3%, dan sektor lainnya sebesar 9%.

Sedangkan angka 47% juga muncul sebagai proporsi etanol dalam pasar bahan bakar ringan (light fuel demand) di Brazil, hal ini diungkap oleh Nicolle Castro dalam Podcast tersebut (time 3:10).

Brazil memang fokus pada peningkatan penggunaan bioetanol dan biodiesel dalam moda transportasi dalam negerinya. Bukannya tidak melirik ke teknologi mobil listrik, tapi hingga tahun 2030 otorita Brazil yakin jika kendaraan listrik belum sesuai dengan situasi lokal mereka.

Prediksi S&P Gobal Platts, produksi etanol Brazil pada 2030 sebesar 39 juta liter, sehingga proporsi etanol dalam pasar bahan bakar ringan akan meningkat jadi 55%.

Namun Brazil tidak mampu menambah produksi etanol mereka hingga 100% bisa menggantikan BBM ringan. Sebab, menambah produksi etanol tidaklah segampang menambah produksi minyak mentah karena butuh rantai suplai yang lancar antara sektor pertanian di hulu hingga pengilangan di hilir. Ringkasnya, etanol sangat menjanjikan sebagai pengganti BBM namun ada permasalahn di sisi suplai yang tidak gampang untuk diatasi.

Munculnya permasalahan tersebut tentunya adalah akibat dari trade off antara kebutuhan pangan dan kebutuhan industri pengilangan akan hasil produksi pertanian yang menjadi bahan baku etanol. Dan yang paling utama adalah teknologi untuk membuat E100 yang masih mahal. Hal yang sama tentunya juga juga terjadi pada biodiesel yang menjadi bahan bakar kendaraan besar (truk, alat berat, dsb).

Pada akhirnya, pilihan yang tepat adalah mengkombinasikan antara kedua teknologi, yaitu BBN dan EV (Electric Vehicle). Daripada mengkompetisikan kedua jenis teknologi ini, lebih menguntungkan jika keduanya diterapkan secara bersamaan sesuai dengan keunggulan masing-masing.

Bila di wilayah perkotaan yang mudah dibangun infrastruktur baru untuk pengisian baterai EV maka kendaraan listrik sepatutnya lebih dikedepankan. Sebab, wilayah perkotaan memiliki kepadatan populasi kendaraan yang tinggi.

Sedangkan untuk wilayah-wilayah yang jauh dari perkotaan akan tetap menggunakan BBN karena penggunaan biofuel tidaklah membutuhkan infrastruktur baru, cukup dengan revitalisasi atau peningkatan kemampuan infrastruktur eksisting.

Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

Biofuel Alga: Menjanjikan Namun Bisa Bikin Shell dan Chevron Putus Asa

Gambar
Awal mula kemunculannya, ide untuk memanen biofuel dari alga tampak begitu menjanjikan, baik dari segi teknis maupun ekonomi. Namun kenyataannya ternyata berbanding terbalik, hingga kini belum lagi ditemukan teknologi tepat guna yang mampu memproduksi biofuel dari alga dalam skala industri. Sedangkan kompetitor lain sesama energi alternatif seperti PLTB dan PLTS, teknologinya semakin mutakhir. Kini, penggunaan energi angin dan surya sudah mengalahkan biofuel alga dari segala sisinya. Pemain besar industri energi seperti Shell dan Chevron telah mengangkat bendera putih setelah menyadari bahwa biofuel alga hanya akan jadi layak dalam waktu 50 tahun lagi, itu pun jika mereka mau membiayai penelitiannya secara berkesinambungan tanpa henti. Cuma ExxonMobil saja yang masih setia untuk menjadi donatur bagi penelitian bioful alga agar para penelitinya bisa terus bekerja. Penelitian alga sebagai sumber bahan bakar nabati mulai dikenal luas sejak tahun 1970an. Sejak saat itu berbagai upaya sudah
Baca selengkapnya

Momok dari Kebijakan Restrukturisasi Harga BBM: Antara Mitos dan Fakta

بِسْمِ اللّهِ الرَّحْمَنِ الرَّحِيْمِ Sepertinya masyarakat Indonesia tidak pernah bosan dengan menyoal tentang naik-turun harga BBM dan serta merta sangat yakin bahwa pengorbanan sosial dari restrukturisasi harga BBM sangat besar sehingga dipercaya akan merusak tatanan kehidupan bangsa secara jangka panjang. Hal ini direfleksikan oleh selalu muncul topik terkait dengan harga BBM di media nasional seperti berikut: Harga Beras dan BBM Paling Banyak Sumbang Inflasi   Dampak Kenaikan BBM, Inflasi April di Sumbar Diprediksi Meningkat   Melawan Inflasi Tinggi   Pada sisi yang lebih objektif, telah banyak tulisan para pakar yang mencoba menguraikan masalah ini, diantaranya sebagaimana yang ditulis oleh Prof. M. Sadli (2005) tentang  INFLASI DANKENAIKAN HARGA BBM   dan Muhammad Rizal SE.,M.Si (2007) tentang ANALISIS DAMPAK KENAIKAN HARGA BAHAN BAKAR MINYAK (BBM)TINGKAT INFLASI DAN KEMISKINAN DI PROPINSI SUMATERA UTARA * (Studi Empiris PadaPerusahaan Kecil Dan Menengah)  
Baca selengkapnya

Terserang Penyakit Mematikan dari Asap Tungku, Memasak dengan Kayu Bakar Masih Terus Merenggut Jutaan Nyawa Manusia

Gambar
Sumber: Flickr.com Asap tungku kayu bakar mengandung black carbon  atau karbon hitam yang dikenal sebagai zat mematikan dan sangat berbahaya bagi kesehatan jantung dan paru-paru. Selain pada asap kendaraan bermotor dan pembangkit listrik bertenaga batu bara, karbon hitam juga ditemukan pada asap tungku kayu bakar yang dipakai untuk memasak sehari-hari. Pengguna kayu bakar untuk memasak masih tinggi di dunia. Dalam ulasan terbaru yang ditulis oleh  Megan Rowling untuk Thomson Reuters Foundation , disebutkan bahwa sekitar 4 miliar jiwa penduduk dunia masih belum mendapatkan akses terhadap bahan bakar memasak yang bersih, aman, dan terjangkau. Jika populasi penduduk dunia sekarang sebesar 8 miliar jiwa maka ada setengah dari populasi yang masih belum menggunakan bahan bakar modern dalam kehidupan kesehariannya . Valuasi kerugian global dari buruknya kualitas bahan bakar tersebut adalah 2,4 triliun USD per tahun; ditinjau dari sisi dampak buruknya pada kesehatan, iklim, dan ekonomi lokal.
Baca selengkapnya